神之所以成為神，是因為他做到了人做不到的事，神車當然也是。

從渦輪增壓統治F1賽場，到VTEC黑科技、萬轉紅頭機、地球夢等等一系列流傳的佳話，Honda逐步將一個心懷夢想、致力于追求極致的技術宅形象展現了出來。

當然故事不能憑空捏造，如果問最能代表東風Honda精神的車系是什么，那答案一定是CIVIC。

自1972年第一代CIVIC問世以來，CIVIC至今已經走過將近50個年頭，歷經10代車型銷售，截至今年，CIVIC在全球市場累計擁有超過2700萬用戶，也是Honda汽車最成功的、最經典的車型之一。

由第八代車型進入中國市場國產伊始，月均銷量超2萬臺的CIVIC早已成為國內市場A+級產品中的翹楚，也正是CIVIC的出現，顛覆了家轎市場“唯經濟性”的消費習慣，CIVIC引領的運動風潮，讓性格、運動、操控等標簽成為愈來愈年輕化的消費市場的重要考量標準。

作為一名多年的老Honda fans，我一直在思考，CIVIC對于中國家轎市場到底意味著什么？是運動家轎的引領者，讓平民消費者享受充滿快樂的操控， VTEC升起同級更澎湃的性能，還是創下前驅量產車圈速紀錄的CIVIC Type R，一躍成為車迷心中仰望的“圖騰”？

都是，也都不僅僅是。在將近50年CIVIC車系發展的漫長歷史中，它最大的優勢，就是用戶能夠享受到Honda品牌所積累的設計精粹和技術精華，每一代車型都在顛覆自我，促進技術跨越式進步。

這是CIVIC乃至Honda不斷創新的精神內核，始終以自我突破的精神，將用戶的極致體驗作為信仰。這就是CIVIC不老的秘密，也是CIVIC第十一代車型，海外版才剛露臉，粉絲們早已議論一片，成為車市最熱門話題之一的原因所在。

回首CIVIC這款“神車”的輝煌歷史，可謂從出生就自帶突破自我、挑戰極限的基因。

1972年，第一代CIVIC搭載著CVCC發動機橫空出世，成為“馬斯基法案”下首款達到規定標準的車型。從環保角度講，CIVIC可以說是真正意義上的初代地球衛士。此后，從第二代開始CIVIC便為自己注入運動基因。通過增加后懸掛橫向穩定桿級齒輪齒條式轉向結構，操控性逐漸成為CIVIC的標志性特征，Honda“神車”的名號不脛而走。

堅定向“運動之王”進化的第四代CIVIC，采用了更多含金量更高的技術。如前后雙叉臂獨立懸掛，另一個就是Honda著名的VTEC技術。而中國車迷熟悉的“紅頭機”，正是VTEC進化后的產物。從此代表速度巔峰的紅標Honda，讓“技術Honda”、“性能Honda”的名號響徹全球。

當然，CIVIC被推向神壇，成為車迷心中的圖騰和信仰的，離不開的肯定還有Type R。在紐博格林北環賽道上，CIVIC FK8斬獲“最速前驅車” “紐北前驅王”的殊榮，造就一段神話，讓不甘平庸的賽場戰斗精神，從此注入了CIVIC的靈魂，也讓CIVIC從最初的經濟型家用轎車逐漸演變為極具運動氣息的文化符號和精神IP。

從第八代到第十代，CIVIC由東風Honda在中國市場國產落地。但要讓CIVIC家族未來能繼續在A+市場立足不敗之地的關鍵，就必須去制定更加精確的產品定位，同時打造更有針對性的產品。而相比其他合資品牌的“中國本土專供版”，CIVIC始終展現了“自我超越”的內在基因。

特別是2016年推出的第十代車型，我曾毫不吝嗇的稱其為“性價比最高的，最有改裝潛力的非性能緊湊型車”，無論什么配置，即使不改，普通用戶都能享受到其出色的操控表現。

它瞄準的正是年輕用戶對于運動化和個性化的強烈需求，1.5T地球夢發動機的優異性能表現至今讓用戶津津樂道，還有一大批改裝件等你來玩。讓CIVIC在家轎市場的“運動之王”地位愈加穩固，也成為該級別無法逾越的存在。

更難得的是，在堅持運動基因的同時，東風Honda對CIVIC進行了針對性的產品序列擴充。9代車型引進的Si版，和10代車型有著Type R靈魂的Hatchback版推出，讓國內小眾玩家又一次獲得了一款可玩性高的產品。10代Hatchback高配版本甚至被歸置為手動擋車型，要知道在手動擋逐漸邊緣化的今天，已經很少有車企在不考慮賺錢的前提下，還愿意為玩家提供具備純粹駕控樂趣的車型。

誠然，從CIVIC的成長和歷次換代轉型的規律來看，車型一直在變，而不變的，就是追求挑戰不止，敢于超越、勇敢逐夢的精神，并將它灌注于整個歷史長河之中。

而新一代CIVIC的即將到來，我們相信它依然會是同級中最有樂趣的那一臺。

無論任何時代心懷夢想的年輕人，在它身上都能找到超越自我、勇于突破局限，在逐夢路上不斷前行的精神共鳴。